鸟瞰环渤海三大港口

　　图为天津国际邮轮母港。（天津港集团供图，新华网发）

　　加快京津冀协同发展、融入“一带一路”建设，天津港全力打造“一带一路”东西双向海陆交汇航运枢纽，推进北方国际航运核心区建设，努力提高航运要素的集聚能力和航运资源的配置能力。

　　天津港与全球180多个国家、500多个港口有贸易往来，拥有集装箱班轮航线123条，每月集装箱航班达到550余班。另外，以海铁路联运和陆桥运输为纽带加强与“一带一路”沿线国家的沟通合作，港口服务辐射能力明显提高。目前，天津港已开通了满洲里、二连及阿拉山口（霍尔果斯）3条陆桥运输通道，和连通国内各地的10余条海铁联运通道，直接服务白俄罗斯、俄罗斯、蒙古和中亚地区等“一带一路”沿线国家和我国西北内陆地区。天津至白俄罗斯国际集装箱铁路运输于去年年底顺利开通，实现双程重车往返，并将逐步推进班列化运营。同时，天津港还通过日趋完善的无水港布局加强对西北内陆地区的服务带动。

　　天津港集团先后和河北省港口集团、唐山港集团和沧州港集团签订了合作框架协议，共同开发建设码头项目，实现津冀港口协同发展。天津市同京冀两地合作建设10个无水港项目，天津港对京冀两地无水港货物实行港口手续优先、码头场地优先、港口作业优先的政策。京津冀全面实现区域通关通检一体化，平均节省通关时间8小时，降低成本20%，津冀港口协同发展取得重大进展。

　　图为天津港集装箱码头群。（天津港集团供图，新华网发）

　　鸟瞰天津港。（天津港集团供图，新华网发）

　　专业化滚装汽车码头。（天津港集团供图，新华网发）

　　1.8万标准箱级超大集装箱船舶。（天津港集团供图，新华网发）

　　鸟瞰大连港。（大连港集团供图，新华网发）

　　1996年大连港即开通冠名“东北一号”的哈尔滨班列，是我国最早开展集装箱海铁联运的港口之一。2016年大连港完成海铁联运箱量40.6万TEU，连续十余年位于全国沿海港口前列。除了成熟的海铁联运外，大连港现拥有内外贸航线106条，航班密度500班/月，覆盖全球160多个国家和地区、300多个港口，东北地区98.5%以上的外贸集装箱经大连港转运，有环渤海地区“海上穿梭巴士”之称。此外，大连港积极融入“一带一路”建设，与俄铁、德铁、中铁总、中远海运等重点企业合作，开通5条中欧班列线路，大大降低运输成本，提高竞争力。

　　以国际物流大通道建设为切入，大连港还大力发展冷链、汽车、木材等集装箱专业化物流，通过产业与物流的双向驱动，带动产业要素资源在大连积聚，推动东北老工业基地振兴和产业转型升级。冷链物流是把大连港建设成为现代高端服务功能融合发展载体的重要举措。目前，大窑湾保税港区冷库规模已达13万吨，具备保税仓储、分拨配送、贸易服务、中转加工及口岸查验等多种服务功能,是我国沿海规模最大、功能最全、技术最先进的冷链物流中心。大连港现已成为我国最大的冷藏产品贸易口岸之一，年冷藏集装箱吞吐量20万标箱，其中进口香蕉占全国市场份额为38%，与上海港并列首位；进口车厘子市场份额为20％，居全国首位。

　　图为烟台港西港区大型矿石码头。（烟台港集团供图，新华网发）

　　烟台港集团现辖芝罘湾港区、龙口港区、蓬莱港区、西港区等港区，现有各类泊位104个，其中万吨级以上深水泊位65个，码头岸线总长20626米，铁路专用线36公里，库场总面积826.6万平方米。2007年烟台港货物吞吐量突破亿吨，成为中国沿海第11个亿吨大港。去年烟台港货物吞吐量完成2.65亿吨，集装箱吞吐量完成260万标准箱。芝罘湾港区重点发展集装箱、滚装运输、火车轮渡等，鲁辽客滚运输已经成为国内最繁忙的客滚运输航线。西港区是目前的重点开发建设港区，已建成30万吨级矿石码头和30万吨级原油码头各1座，以及其他大型通用泊位和液体散货泊位。

　　图为烟台港集装箱码头。（烟台港集团供图，新华网发）

　　“2015年3月26日，几内亚博凯内港举行码头建设奠基仪式；7月20日，举行第一个码头建成投产装船仪式。烟台港在自然环境恶劣、建设物资匮乏的情况下创造了100天建成一座码头的‘中国速度’。”烟台港集团有限公司总裁纪少波表示，几内亚项目不仅是大宗散货物流多式联运全产业链的成功案例，也是烟台乃至中国企业深耕“一带一路”的样本案例。

　　我国是世界上最大的铝消费国和生产国，但是我国铝土矿量少，有相当大的比例依赖进口。几内亚是世界上铝土矿量最大的国家，借助“一带一路”建设的政策优惠，烟台港集团打造铝矾土进口全程物流链，牢据全国铝矾土进口第一港，占全国市场份额的七成以上。